洛陽軸承突破西方封鎖，高端軸承即將全面國產化

說國產軸承前，我們先討論一個話題，中國究竟強大嗎？答案是非常強大，但又不強大。

就以軸承領域為例，中國無疑是超級軸承大國，據2014年數據統計，中國軸承產量已經達到196億套，當位居世界第三位。而且精度極高，中國生產的最小軸承直徑為0.6毫米，最大直徑11米。

盡管如此，我們依然不是軸承強國，因為在可靠性與壽命方面，仍與西方有著相當大的差距。

目前中國動車組所使用的軸承均來源于歐美日本，差價高達十倍以上，我們都希望能盡快打破國外技術封鎖。就在前不久，我國高鐵所用的軸承就傳來大好消息！今年國慶期間，洛陽軸承廠生產的軸承已完成高鐵時速250公里與350公里相關試驗，高鐵軸承通過120萬公里耐永久性試驗，試驗結果顯示軸承狀態良好，符合標準要求。

未來中國高鐵將全部使用國產化軸承，高鐵主軸是列車制造生產的關鍵組成部分，軸承內外套的徑向擺動誤差不能超過千分之二毫米，當高鐵運行時主軸會高速運轉，它的溫升不能超過15攝氏度，這種高精度的軸承只有西方少數國家可以制造。

洛陽軸承廠是中國布局的第一批工業企業，曾創造了我國軸承行業多個世界第，曾數次打破國外技術壟斷，也是中國軸的代言企業。

此次突破的高端軸承結構復雜，加工難度也非常高，據負責人介紹，僅是軸承外套的削磨加工就要經過87道工序，削磨外徑也是保證軸承精度的關鍵工序，研發人員采用了低速削磨辦法，邊加工一邊測量，共累積相關數據上萬種，最終將軸承內外套精度控制在千分之一毫米內，比國外軸承精度提高整整一倍。

在測試時，國產的軸承徑向擺動誤差僅為千分之零點七毫米，內外套的側向擺動誤差不超過千分之一點五毫米，測試人員確認國產軸承技術指標全部復符合攻關要求，達到國外同類產品先進水平。

此外洛陽軸承廠生產的軸承成本僅為國外進口的七分之，這也意味著國外以后進口給我們的軸承價格將大幅降低。

其實，在面對國外軸承技術封鎖時，我國相關企業早已經開始布局，國家工信部早在2011年就把軸承列為基礎材料制造之首，要制造出好軸承，必須要有好鋼。

軸承鋼的質量則主要取決于四大因素，一是鋼鐵中夾雜物質量的形態大小和分布，二是鋼鐵中的碳化物含量，三是鋼鐵中心疏松縮孔和中心偏析，四是軸承鋼產品性能一致性，這四大要求中，鋼材的純凈度要求關系著軸承的質量與使用壽命。

如果想提高鋼材純凈度，首先要控制鋼中的氧含量，一般8個ppm的屬于好鋼，而高端軸承所需要的是5個ppm的頂級鋼，而且頂級鋼里面夾雜的鈦等有害物質會引起軸承應力集中，從而降低軸承使用壽命，這些都要盡量避免。

十幾年前中國軸承鋼的研發制造，一直被美國日本以及瑞典這些國家的軸承巨頭壟斷，如何獲得純凈度高，均勻度好的頂級好鋼，是他們的核心機密，這也是高端軸承價格高的主要原因。他們曾甚至從中國采購低端鋼材，用自己的技術加工成高端軸承，再反出口給中國相關企業。

經過十多年努力，我國終于突破了制造高端軸承鋼材的大關，達到鋼材氧含量控制在小于5個ppm的世界先進水平，這也是此次洛陽軸承廠能快速躋身世界前列主要原因。

中國突破高端軸承鋼的核心機密，就是在煉鋼過程中加入了稀土元素，使原本優質的鋼材變得更加堅固，如今中國不僅能制造出高端軸承鋼，更能自己制造高端軸承，一舉打破西方兩大技術封鎖，只是它們沒想到，中國高端軸承居然會來的這么快。

目前洛陽軸承企業可以制造生產全部九大類型，各種精度的軸承，品種規格多達兩萬余種，具備航空發動機軸承，高鐵動車軸承，重大裝備專用軸承等核心技術，還先后為三峽，嫦娥飛船，南水北調等國家重點工程提供配套軸承產品。

隨著國家工業實力快速發展，我國也更有底氣為高精尖設備提供高端軸承。（洛陽博普，博普軸承，BPC軸承，洛陽軸承）